Trong tháng 6 và 6 tháng đầu năm 2024, về cơ bản hoạt động giao thương quốc tế tăng trở lại và chu kỳ bổ sung hàng tồn kho đã giúp gia tăng nhu cầu về các dịch vụ logistics. Thị trường vận tải đường biển, đường hàng không đều chứng kiến mức cầu tăng, trong khi nguồn cung không ổn định do các sự cố trong chuỗi cung ứng như khủng hoảng container, chiến tranh ở Trung Đông, Ukraine hay những vấn đề dai dẳng trên Biển Đỏ. Giá cước do đó đã tăng trong tháng 6/2024, do cả cầu kéo và chi phí đẩy.
Đáng lưu ý, năm 2024 là một thời gian đặc biệt đối với kinh tế, thương mại, đầu tư toàn cầu nói chung và với lĩnh vực logistics nói riêng khi 4,2 tỷ người, chiếm phần lớn dân số thế giới đi bỏ phiếu để bầu ra chính phủ mới ở 70 quốc gia và vùng lãnh thổ. Nhiều cuộc bầu cử ở các quốc gia sẽ diễn ra trong bối cảnh phân cực và dẫn đến các chính sách thay đổi đáng kể khi có Chính phủ mới. Điều này có thể làm thay đổi hệ sinh thái của các ngành, các dòng chảy thương mại, đầu tư và tạo ra những thách thức toàn cầu việc giải quyết các vấn đề mang tính hệ thống trên toàn cầu. Vào thời điểm cần có sự hợp tác thực chất hơn trên quy mô toàn cầu, chủ nghĩa đa phương đang nổi lên như một cách để những thị trường không muốn bị cuốn vào vòng xoáy xung đột có thể tăng trưởng ổn định.
Đối với ngành vận tải biển, cảng biển: Tình hình tại các cảng biển có nhiều biến động trong 2 tháng trở lại đây, với tỷ lệ tắc nghẽn có xu hướng tăng tại Châu Á do nhu cầu xuất khẩu hàng hóa sang các thị trường châu Âu, châu Mỹ tăng. Trong tháng 6/2024, các hãng tàu tiếp tục thông báo các kế hoạch hủy chuyến cho tháng tới, với hiều lý do, gồm an toàn hàng hải, biến động thời tiết bất lợi hoặc tình hình nguồn hàng và thời gian lộ trình.
Thị trường vận tải hàng hóa hàng không toàn cầu sôi động hơn nhờ nhu cầu tăng trưởng mạnh mẽ trong quý II/2024. Mặc dù doanh thu sẽ được cải thiện ở tất cả các khu vực có nhưng lợi nhuận lại phân bổ không đồng đều. Các hãng hàng không Bắc Mỹ tiếp tục dẫn đầu về hiệu quả tài chính.
Lần đầu tiên kể từ tháng 3 năm 2023, chỉ số biến động chuỗi cung ứng toàn cầu nằm ở ngưỡng lớn hơn 0, báo hiệu rằng các nhà cung cấp toàn cầu đang làm việc hết công suất và chuỗi cung ứng đang bận rộn nhất trong hơn một năm trở lại đây. Xu hướng này nhìn chung tiếp diễn trong tháng 6/2024, có thể dẫn đến tình trạng dồn ứ công việc nếu năng suất và các giải pháp lưu thông hàng hóa không sớm được thực hiện.
Cụ thể, báo cáo tập trung vào các nội dung chính sau đây:
Phần 1: Thị trường logistics và chuỗi cung ứng quốc tế
+ Các diễn biến, xu hướng mới trên thị trường logistics toàn cầu, tập trung vào nhóm vận tải, giao nhận hàng hóa trong năm 2024;
+ Cập nhật tình hình (cung, cầu, giá cước) vận tải đường biển, đường hàng không, hãng tàu, hãng hàng không, cảng biển, cảng hàng không trên toàn cầu trong tháng 6 và 6 tháng năm 2024 và dự báo.
+ Cập nhật, phân tích tình hình chuỗi cung ứng toàn cầu, xu hướng và khuyến nghị về quản trị chuỗi cung ứng;
+ Tình hình một số tuyến/luồng vận chuyển thương mại chính và dự báo;
Phần 2. Môi trường kinh doanh và các diễn biến mới trên thị trường logistics Việt Nam
+ Tình hình kinh tế, thương mại, đầu tư tác động đến lĩnh vực logistics.
+ Tình hình nguồn hàng cho dịch vụ logistics tại Việt Nam. Bên cạnh những thận lợi nhất định, báo cáo cũng đề cập đến một số xu hướng và vấn đề đáng lưu ý về nguồn hàng cho dịch vụ logistics tại Việt Nam trong bối cảnh thị trường quốc tế và diễn biến thời tiết (Vui lòng xem chi tiết trong Báo cáo).
+ Thị trường logistics Việt Nam theo từng phân khúc dịch vụ, gồm:
* Vận tải (chi tiết từng loại hình vận tải):
* Cảng biển (tổng thể và theo từng khu vực cảng biển): Cụ thể tình hình hàng hóa tổng thể và hàng hóa container qua các khu vực cảng biển như sau (xem chi tiết trong báo cáo).
* Giao nhận/chuyển phát và các quy định mới
* Kho bãi, bất động sản logistics (Tổng thể và chi tiết theo khu vực):
* Tình hình doanh nghiệp và lao động trong lĩnh vực logistics.
Nguồn tin: https://logistics.gov.vn/nghien-cuudao-tao/thi-truong-logistics-va-quan-ly-chuoi-cung-ung-viet-nam-va-the-gioi-thang-6-va-6-thang-nam-2024-dien-bien-va-du-bao
